После ввода санкций на самолетах «Сухой суперджет» все чаще находят неисправности
12 июля в Подмосковье разбился самолет Sukhoi Superjet — первый гражданский самолет, созданный в современной России. В тот день он выполнял тестовый полет после капитального ремонта. На борту не было пассажиро:к, но все члены экипажа погибли — двое пилотов и бортпроводник. После ввода санкций в 2022 году происшествий с «Суперджетом» стало больше, ведь доставать новые детали для ремонта сложно и дорого. При этом самолет ежедневно используют все крупные авиакомпании в России.
На «русском джете» теперь небезопасно летать? Выяснили у экспертов.
Из-за чего разбился «Суперджет» в Подмосковье
Сразу после крушения появились разные предположения: столкновение с птицами, заправка некачественным топливом, отказ двигателя или ошибка технического персонала. Следственный комитет завел уголовное дело о нарушении правил эксплуатации воздушного судна, посчитав, что причиной падения SSJ 100 могла стать ошибка пилота или наземного персонала, обслуживавшего самолет. К этой версии склоняется и пилот первого класса Андрей Литвинов, ранее летавший в «Аэрофлоте».
По его версии, самолет мог лететь с включенным автопилотом и получить неправильные данные с датчиков угла атаки, из-за чего джет начал слишком сильно задирать нос, потерял скорость и ушел в пикирование. А пилотам, вероятно, не хватило времени исправить ситуацию.
«На видео крушения самолета заметно, что он падает не так, как это бывает при отказе двигателей. Ранее компания “Сухого” выпустила бюллетень, согласно которому устанавливать датчики угла атаки должны два техника, чтобы один проверял другого, так как при выстраивании угла атаки легко допустить ошибку», — сказал Литвинов в комментарии «Реплике». Эксперты, с которыми поговорила «Реплика», тем не менее, призывают дождаться официальных результатов расследования Межгосударственного Авиационного Комитета.
Ненадежный и дорогой в обслуживании — каким оказался Superjet
Самолет оказался слишком маленьким, отмечает в разговоре с «Репликой» главный редактор издания «Авиа.ру» Роман Гусаров: «Основные пассажирские перевозки осуществляются на самолетах вместимостью от 150 кресел. Авиакомпании заинтересованы продать как можно больше билетов, чтобы рейс был выгоднее. “Суперджет” же вмещает до ста пассажиров». По словам Гусарова, даже у самых маленьких пассажирских самолетов компаний Boeing и Airbus мест больше.
Изначально самолет создавали с использованием большого числа импортных комплектующих, включая двигатели совместного франко-российского производства. По словам пилота Андрея Литвинова, такое решение было принято, чтобы было легче пройти международную сертификацию и выйти на международный рынок.
В реальности же авиакомпании, закупившие самолет (например, мексиканская Interjet и бельгийская Brussels Airlines), столкнулись с частыми поломками, недостатком запчастей, высокими ценами на них, а также долгим ремонтом. Выяснилось также, что двигателям требуется плановый ремонт через 1000–4000 часов работы вместо заявленных в сертификате воздушного судна 7500–8000 часов. Все эти факторы сделали самолет нерентабельным и вынудили иностранные авиакомпании прекратить полеты на «Суперджетах».
После начала войны в Украине и ввода санкций с «Суперджетами» стало еще больше проблем. Закупать запчасти на сером рынке для них сложнее, чем для самолетов крупных производителей — Боингов и Аэробусов. «Некоторые детали Суперджета не используются в других самолетах, поэтому их закупку гораздо проще отследить и предотвратить», — говорит Литвинов.
Тем не менее, детали все еще продолжают поступать в Россию, а авиакомпании не раскрывают, как обходят санкции, заявил авиационный журналист Роман Гусаров в комментарии «Реплике». По его словам, западные производители не спешат перекрывать «серые» поставки, потому что не хотят терять прибыль с российского рынка. «Если самолеты летают, значит, они с этой задачей как-то справляются. Причем очень неплохо, потому что исправность воздушных судов на высоком уровне», — сказал Гусаров, отметив, что запчасти «значительно подорожали».
На «Суперджете» стало опасно летать?
После ввода санкций против России число зарегистрированных неисправностей SSJ 100 возросло вдвое, подсчитало издание «Верстка». В 2021 году сообщалось о 134 поломках, в 2022-м — о 181, а в 2023 году количество возросло до 289. В 2024 году зарегистрировано уже 57 нарушений. Больше всего поломок связано с двигателями и шасси.
Чаще всего такие инциденты приводят к тому, что самолет снимают с рейса, а если неисправность обнаруживают уже после взлета, то борт успевает совершить вынужденную посадку в ближайшем аэропорту. Так, 13 июля, на следующий день после крушения SSJ 100 в Подмосковье, «Суперджет» авиакомпании «Азимут» совершил экстренную посадку в Минеральных Водах из-за поломки.
Эксперты, с которыми поговорила «Реплика», сходятся в том, что проблемы с запчастями не делают полеты на Superjet опасными. «Самолет лишь чаще будет простаивать на земле из-за ремонта и недостатка деталей, а также приносить больше убытков владельцам», — отметил пилот Андрей Литвинов. Он подчеркнул, что летчикам нравится Superjet, и обратил внимание на относительно небольшое количество серьезных происшествий с SSJ 100: крушение на Салаке в Индонезии, катастрофа в Шереметьево и авария в аэропорту Якутска — три, не считая инцидента 12 июля.
При этом не исключено, что в долгосрочной перспективе перевозчики все равно откажутся от «Суперджета». Главный редактор авиатранспортного журнала Russia&CIS Observer Максим Пядушкин в комментарии «Реплике» отметил, что авиакомпании прекращают использовать самолеты, если не могут их обслуживать: «Например, S7 приземлила большую часть самолетов Airbus A320/321neo из-за проблем с двигателями PW1100G, которые невозможно было решить без производителя».
Может ли Россия перейти на отечественные запчасти?
12 июля, когда в Подмосковье упал SSJ 100, тестовый полет совершал еще один российский джет — «импортозамещенный». Его начали разрабатывать еще в 2018 году. В самолете, который получил название Sukhoi Superjet New, все запчасти стали российскими, включая двигатели, которые заменили с иностранных на отечественный ПД-8.
Первый полет новый самолет совершил в августе 2023 года, но цикл тестов и испытаний продолжается до сих пор. Сложности возникли с российским двигателем, который «не подтвердил свои характеристики», писал «Коммерсантъ» со ссылкой на производителя. Из-за того что двигатель потребовал дополнительных работ, срок ввода джета в эксплуатацию сместился с 2024 года на 2025–2026.
Двигатель — в целом, самая сложная часть современного самолета. «От двигателя зависит успех всего проекта. Получится двигатель — будет Суперджет. Не получится — не будет. Стран, которые умеют собирать самолеты, значительно больше, чем стран, которые умеют делать двигатели, — их можно пересчитать по пальцам одной руки; Их даже меньше, чем стран, способных создать ядерное оружие», — говорит Роман Гусаров.
Создание самолетов, полностью состоящих из российских деталей, сопряжено с трудностями из-за десятилетий технологического отставания России в самолетостроении, сходятся эксперты, с которыми поговорила «Реплика». Тем не менее, в январе 2024 года премьер-министр Михаил Мишустин поставил цель выпустить 600 «импортозамещенных» гражданских самолетов к 2030 году.
7 августа 2024 г.